中國(guó)首列實(shí)用型中低速磁懸浮列車河北試車(圖)——中新網(wǎng)

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    中國(guó)首列實(shí)用型中低速磁懸浮列車河北試車(圖)
2009年06月16日 11:05 來(lái)源:河北日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
圖為運(yùn)行中的國(guó)內(nèi)首列實(shí)用型中低速磁懸浮列車。 吳宏道攝
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  6月15日上午,國(guó)內(nèi)首列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)用型中低速磁懸浮列車,在中國(guó)北車唐山軌道客車有限公司(簡(jiǎn)稱唐車)下線后完成列車調(diào)試,開(kāi)始進(jìn)行線路運(yùn)行試驗(yàn),這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)具備中低速磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)化的制造能力。

  中低速磁懸浮列車項(xiàng)目是唐車公司與北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司、國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)等共同開(kāi)展的磁懸浮技術(shù)工程化應(yīng)用研發(fā)項(xiàng)目,被科技部列入國(guó)家“十一五”科技支撐計(jì)劃。2005年7月,首輛中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問(wèn)世,并投入試驗(yàn)運(yùn)行。2008年5月,唐車公司建成了長(zhǎng)1.547公里的國(guó)內(nèi)首條中低速磁懸浮列車工程化試驗(yàn)示范線,國(guó)家科技部將其確立為國(guó)家科技支撐計(jì)劃中低速磁懸浮交通試驗(yàn)基地。

  今年5月13日,國(guó)內(nèi)首列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝,順利下線,并隨即開(kāi)始進(jìn)行列車調(diào)試。該車在原有工程化樣車基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量實(shí)用化改進(jìn),整列車為3輛編組模式,由2輛結(jié)構(gòu)相同的端車和1輛中間車組成,運(yùn)行時(shí)速為100至120公里,首尾車定員為每輛100人,中間車為120人,使用壽命在25年以上。該車采用鋁合金車體、寬幅車身,供電電壓由直流750伏提高到直流1500伏,噪音低、無(wú)輻射、運(yùn)行安全可靠,爬坡能力達(dá)到70‰的水平,更加適合在城市復(fù)雜線路運(yùn)行,并可大幅降低線路建設(shè)拆遷成本。

  據(jù)介紹,中低速磁懸浮列車是一種新近發(fā)展起來(lái)的軌道交通裝備,性能卓越,適用于大中城市市內(nèi)、近距離城市間、旅游景區(qū)的交通連接,市場(chǎng)前景廣闊。中低速磁懸浮列車?yán)秒姶帕朔厍蛞�,使列車在軌道上懸浮,并利用直線電機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。與普通輪軌列車相比,具有噪聲低,振動(dòng)小,線路敷設(shè)條件寬松、建造成本低,易于實(shí)施,易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn),而且由于其牽引力不受輪軌間的粘著系數(shù)影響,其爬坡能力強(qiáng),轉(zhuǎn)彎半徑小,是舒適、安全、快捷、環(huán)保的綠色軌道交通工具,在各種交通方式中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 (通訊員許志明 記者張?jiān)S峰、李斌)

【編輯:朱鵬英
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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