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    世界第一跨海大橋——杭州灣跨海大橋。 中新社發(fā) 柴燕菲 攝

　　11月18日，杭州灣跨海大橋被撞事故案在寧波海事法院開庭審理，大橋工程指揮部請求法院判令肇事方新加坡籍“瀝青快車”輪船東SOLEADO PTE.,LTD.及其經(jīng)營者AEROMIC SHIPING(S) PTE.,LTD.賠償其各項損失共計人民幣7882157元。

　　2006年8月11日中午，裝載著瀝青的新加坡籍貨輪“瀝青快車”號從臺灣高雄出發(fā)，靠泊在嘉興乍浦二期碼頭附近海域，由于船舶走錨失控而撞上正在施工中的杭州灣跨海大橋，造成大橋的引橋和北航道橋南高墩區(qū)結(jié)合部位混凝土承臺、墩身及箱梁結(jié)構(gòu)物毀損，使正在緊張建設(shè)中的杭州灣跨海大橋的工程建設(shè)進度嚴重受阻。

　　事故發(fā)生后，根據(jù)大橋工程指揮部的申請，寧波海事法院于2006年8月17日依法對“瀝青快車”輪實施了扣押，同時責令該船船東提供950萬元人民幣的擔保。

　　在當天的庭審中，原被告雙方分別圍繞碰撞事故的責任分擔、修復方案的合理性及原告的損失等問題展開激烈的爭辯。原告認為，根據(jù)嘉興海事局的事故調(diào)查報告，認定本次事故主要是由于“瀝青快車”輪船長操作不當導致的一起重大責任事故，肇事方應承擔全部責任。被告方認為，雖然船長對船舶操縱有失誤，但由于大橋離錨地太近(僅有0.7海里)，致使船舶走錨后無法避免碰撞事故產(chǎn)生，并認為大橋施工方的警戒、監(jiān)控設(shè)備方面存在嚴重缺陷，導致施救緩慢及碰撞事故發(fā)生，應負主要責任。針對有無必要更換箱梁而產(chǎn)生損失費用擴大問題，原被告雙方都邀請了國家知名的橋梁設(shè)計及評估機構(gòu)專家到庭進行質(zhì)證。

　　由于本案牽涉證據(jù)多，索賠費用大，且社會關(guān)注度高，法庭將在進一步調(diào)查取證后，再擇日開庭審理。(作者： 王舜畢）