12月14日，發(fā)改委在其網(wǎng)站公布了“國家發(fā)展改革委辦公廳關于征求對《產業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)(以下簡稱《目錄》)的函”的通知，通知中公布了《目錄》的內容�！赌夸洝肥状翁岢鲆膭钇嚹＞叩韧ㄓ迷O備和油車、柴油車尾氣凈化裝置的設計與制造，同時對受鼓勵的節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車和新能源汽車有了新的界定。
部分變化值得關注
此次發(fā)改委征求意見的《目錄》是對2005年12月2日發(fā)布的《產業(yè)結構調整指導目錄(2005年本)》(以下簡稱：《2005年本》)經過一年多的修訂后得出的，12月30日之前向國內有關行業(yè)協(xié)會征求意見，該《目錄》一經實施，將對我國各行業(yè)的產業(yè)結構調整產生指導作用。
相比較《2005年本》，此次發(fā)改委《目錄》中對汽車業(yè)的鼓勵項目有所調整或者更準確地說是進一步細化�！�2005年本》中，汽車業(yè)的鼓勵項目為9個共260字，而《目錄》中，汽車業(yè)的鼓勵項目為11個共750多字。
汽車部分中，記者注意到一些鼓勵項目的內容也發(fā)生了改變，比如在《2005年本》中關于新能源汽車相關的鼓勵包括“壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發(fā)及制造”。而在《目錄》當中，這一項目除了被細化外，更有變化———“壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發(fā)及制造”。其中對新能源汽車整車的表述變化令人關注。
而這類變化中最令人關注的還是有關柴油車的態(tài)度。在《2005年本》中，明確提到“先進的轎車用柴油發(fā)動機開發(fā)制造”在鼓勵類之列，而在《目錄》中卻找不到相關表述。與此同時，雖然《目錄》提到了升功率在40KW以上的柴油發(fā)動機系統(tǒng)設計開發(fā)屬于鼓勵之列，但按照這一標準，不僅國內自主研發(fā)的諸如長城汽車2.8TC柴油發(fā)動機(升功率約25千瓦)，就連大眾汽車曾在寶來車上使用的1.9升TDI發(fā)動機(升功率約39千瓦)都難進鼓勵之列。
這一變化是否說明國家在選擇節(jié)能環(huán)保過渡車型上更趨向混合動力車而非柴油車還是另有解釋，十分值得關注。
如何實施是今后看點
據(jù)了解，目前發(fā)改委針對汽車行業(yè)的產業(yè)調整主要分節(jié)能、環(huán)保和關鍵零部件三個方面。其中壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等一些近年來備受關注的新能源汽車整車，今后會在財政和稅后政策等方面有具體的鼓勵，比如在技術研發(fā)等方面。
盡管發(fā)改委在《目錄》中對汽車業(yè)的鼓勵項目表述更加具體清晰，但《目錄》本身具有宏觀指導意義，對于各部門以及汽車行業(yè)今后如何具體落實各項鼓勵政策仍需繼續(xù)關注。
以小排量車的鼓勵為例，2005年12月《2005年本》出臺后不久，《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》便隨后出臺，各地“限小”政策隨即解凍，雖然一些地方又出臺了“二次限小”政策，但總體而言，發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量車已成社會共識。
而《2005年本》和《目錄》中所涉及的新能源車部分今后如何具體兌現(xiàn)鼓勵政策現(xiàn)在還沒有明確的說法，業(yè)內關心的“能否從稅收方面體現(xiàn)支持”現(xiàn)在也沒有答案。
因此，《目錄》中所涉及的各項內容能否在汽車業(yè)得到具體鼓勵并將如何影響今后汽車業(yè)的發(fā)展走向，才是最值得關注的話題。
【專家解讀】節(jié)能環(huán)保車將獲優(yōu)惠政策
細化鼓勵政策還在研討中
國家發(fā)改委產業(yè)政策司結構處處長楊永新在接受記者采訪時表示，《目錄》主要是根據(jù)產業(yè)結構升級和宏觀調控要求，重點考慮對產業(yè)結構升級有重要影響的條目進行調整。而目錄一旦制定完成，國家有關部門將會提供綜合性的優(yōu)惠政策。這包括生產和消費環(huán)節(jié)上所給予的扶持，并在準入、審批、稅收、信貸、出口政策等方面給與優(yōu)惠�！暗怯捎谏婕案鞑课�，目前具體的扶持內容還沒有最后確定�！睏钣佬抡J為，就算沒有具體的優(yōu)惠政策，其《產業(yè)結構調整指導目錄》本身就是一種指導和鼓勵。
對于節(jié)能環(huán)保型的小排量乘用車，國家發(fā)改委產業(yè)政策司副處長周小蘭表示，更加細化的鼓勵政策一直在研討之中�！懊鞔_的方案走起來還會有一段路程”，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也表達了相同觀點。“主要是目前大家對政策都比較敏感，具體的節(jié)點現(xiàn)在還不夠清楚�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長姚杰對此解釋說，國家對細化政策的落實工作一直都在推進之中。
據(jù)介紹，在此次征求意見稿中，節(jié)能環(huán)保型的小排量乘用車整車開發(fā)設計再次列入了鼓勵目錄。此外，今后能獲得國家鼓勵的還包括：燃料電池及電催化器、電極、復合膜和雙極板等電池關鍵材料，質子交換膜等關鍵零部件的開發(fā)及制造。
據(jù)介紹，目前發(fā)改委對新能源汽車已經實行了生產準入管理。國家發(fā)改委產業(yè)政策司李萬里處長此前表示，將對新能源汽車分為初步期、發(fā)展期、成熟期等技術階段區(qū)別管理。
【文件解讀】汽車業(yè)鼓勵項目細化
節(jié)能環(huán)保小車單列一項，鼓勵方向更明確
《目錄》共分“鼓勵、限制、淘汰”三大類，涉及多個行業(yè)，在“鼓勵類”中，汽車業(yè)排在第十三項，其中共有包括“汽車、摩托車整車及發(fā)動機系統(tǒng)設計開發(fā)”、“汽車、摩托車總成及零部件關鍵技術開發(fā)制造”、“新能源汽車整車及關鍵零部件開發(fā)及制造”、“節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車整車設計開發(fā)”等在內的多項相關技術或生產工藝被列入“鼓勵類”目錄。
相比較《2005年本》，此次發(fā)改委《目錄》中對汽車業(yè)的鼓勵項目有所調整或者更準確地說是進一步細化。《2005年本》中，汽車業(yè)的鼓勵項目為9個共260字，而《目錄》中，汽車業(yè)的鼓勵項目為11個共750多字。
造成這種變化的主要原因是《目錄》中對鼓勵項目的說明更加細化，比如《2005年本》中對“自動變速箱、重型汽車變速箱等汽車關鍵零部件及具有自主產權(品牌)的先進、適用汽車、發(fā)動機制造”一項在《目錄》中已經被細化成為“無級變速器、自動變速器(6擋以上)、乘用車用手動變速器(6擋以上)、雙離合器變速器(DCT)、電動轉向裝置、主動(被動)懸架系統(tǒng)、商用車與越野車用空氣懸架、電渦流緩流器、載重車盤式制動器、ABS/TCS/ESP系統(tǒng)、電動駐車制動系統(tǒng)、啟動/發(fā)電機/飛輪一體電機、……”。
同時，關于節(jié)能環(huán)保小排量車的鼓勵不僅被細化還被單列一項，體現(xiàn)了國家在產業(yè)結構調整過程中對這類車型的重視與支持。
專家認為，類似細化使得《目錄》的鼓勵方向更加明確，也更具實際指導意義。(何醒言 陸原 謝濤 魏學珍 崔卓佳）
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