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　　有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱(chēng)的日內(nèi)瓦車(chē)展3月2日開(kāi)幕。這是繼1月份北美車(chē)展后，今年的第二個(gè)國(guó)際車(chē)展。相比北美車(chē)展的冷清，日內(nèi)瓦車(chē)展媒體日的人頭攢動(dòng)似乎預(yù)示著，席卷全球的金融危機(jī)即將遠(yuǎn)去。

　　奔馳以“新季節(jié)的開(kāi)始”作為發(fā)布會(huì)主題，大眾高調(diào)宣布向全球第一大車(chē)企全速前進(jìn)。距離日內(nèi)瓦最近的法國(guó)標(biāo)致展示了全新的標(biāo)志和品牌主張，其全球總裁蓋樂(lè)在演講中宣布，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的408年銷(xiāo)售目標(biāo)為10萬(wàn)輛。

　　后金融危機(jī)的日內(nèi)瓦車(chē)展讓汽車(chē)業(yè)回到正常的軌道上來(lái)，但也悄悄改變了日內(nèi)瓦車(chē)展原有的色調(diào)。以崇尚技術(shù)革新和展示未來(lái)發(fā)展潮流為特點(diǎn)的日內(nèi)瓦車(chē)展在本屆少了遐想的空間，表現(xiàn)得更加理性和務(wù)實(shí)。

　　無(wú)論是奔馳的F800、標(biāo)致的SR1還是歐寶的Flextreme都更接近量產(chǎn)，少了概念車(chē)的天馬行空。即便接近量產(chǎn)，本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上的概念車(chē)依然屈指可數(shù)，多數(shù)展臺(tái)的主角是馬上要投放市場(chǎng)的新車(chē)。

　　奧迪A1、大眾Cross Polo、沃爾沃S60 、歐寶Meriva、新馬自達(dá)5 、日產(chǎn)Juke、起亞新獅跑、三菱ASX、雷諾新梅甘娜CC等，這些都是焦點(diǎn)。專(zhuān)業(yè)人士攥著皮尺、揣著寫(xiě)字本，圍著展車(chē)細(xì)細(xì)測(cè)量。

　　全球第一大車(chē)企豐田“例行公事”地先道歉，表態(tài)會(huì)加快召回速度，讓消費(fèi)者安心，然后重點(diǎn)推介了新款RAV4，其王牌車(chē)型新款普銳斯反倒成了配角。

　　比量產(chǎn)新車(chē)風(fēng)頭稍遜一籌的是油電混合動(dòng)力車(chē)。這個(gè)日本車(chē)廠熱衷的動(dòng)力革新方向被全球車(chē)企接納。無(wú)論是奔馳、寶馬，還是大眾、雷諾、歐寶、PSA，都有新款的油電混合動(dòng)力車(chē)，但技術(shù)趨同，無(wú)驚人之筆。

　　歐洲車(chē)企早年熱衷的氫動(dòng)力仿佛銷(xiāo)聲匿跡了，電動(dòng)車(chē)倒是不少，但除了外殼是自己的，核心技術(shù)多數(shù)是舶來(lái)品。

　　有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱(chēng)的日內(nèi)瓦車(chē)展如果說(shuō)依然實(shí)至名歸，那么只能說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)依然是全球車(chē)企的不二選擇，而各家展臺(tái)上的新能源車(chē)型只是牌坊。

　　比亞迪是本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上唯一的中國(guó)展商。展臺(tái)上的E6純電動(dòng)車(chē)和獨(dú)立展示的充電裝置是亮點(diǎn)。奔馳總裁蔡澈證實(shí)將牽手比亞迪，合資成立開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)中心。這成為日內(nèi)瓦車(chē)展上最大的新聞。

　　一向自視清高的日耳曼人要和初出茅廬的比亞迪合作，這說(shuō)明在新能源投入上，跨國(guó)車(chē)企心里沒(méi)底。

　　金融危機(jī)似乎正在褪色，但資本短缺的陰影揮之不去。曾經(jīng)的世界第一大車(chē)企通用轟然倒塌。在眾多原因中，巨資投向電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是壓倒駱駝的最后一根稻草。面對(duì)投入無(wú)底洞的新能源汽車(chē)，全球車(chē)企比以往任何時(shí)候都謹(jǐn)慎。

　　選擇將刀鋒指向傳統(tǒng)汽車(chē)。我們看到，在曾經(jīng)最具理想和浪漫色彩的日內(nèi)瓦車(chē)展上，新能源車(chē)僅僅是牌坊，概念車(chē)只是點(diǎn)綴，量產(chǎn)新車(chē)成了主角。這是日內(nèi)瓦車(chē)展的倒退還是全球車(chē)企的務(wù)實(shí)？