各有優(yōu)勢 四款日系手擋小型車細(xì)致對比(組圖)(2)——中新網(wǎng)

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    各有優(yōu)勢 四款日系手擋小型車細(xì)致對比(組圖)(2)
2009年05月06日 09:36 來源:北京青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  挑戰(zhàn)懸掛 標(biāo)準(zhǔn)不降

  對于四輛小型車來說,40毫米高的模擬顛簸路測試似乎有些苛刻,畢竟輕車身、短軸距、小尺寸的車輪及相對簡單的懸掛結(jié)構(gòu)不利于顛簸路上的表現(xiàn),不過我們并沒有因此而降低通過速度,同樣以10km/h和20km/h的車速,顛簸路上的每一項測試都向四輛小型車的車身和懸掛發(fā)出了挑戰(zhàn)。

  ●10km/h

  新一代飛度更舒適

新飛度

  與緊湊級、中級車不同,10km/h的速度通過顛簸路,小型車已表現(xiàn)出明顯的差異。新飛度憑借做工精細(xì)的車身和調(diào)校出色的懸掛系統(tǒng),在低速通過時表現(xiàn)更出色,不僅車身左右翻動幅度小,對后輪的擺動、跳動和對噪聲的控制上都更勝一籌。YARIS雅力士在以10km/h的速度通過顛簸路時,前排表現(xiàn)得更加舒適,車內(nèi)噪音小且方向易控,但相對前輪后輪的跳動過于明顯,影響了后排的舒適。雨燕的問題同樣出自后輪,和YARIS雅力士一樣雨燕在低速通過時車身的擺動并不明顯,但同樣愛跳的后輪讓通過時的舒適性打了折扣,對車身噪音控制上雨燕1.3還有改進(jìn)的余地。

  對于本場的主角瑞麒M1來說,顛簸路是項大挑戰(zhàn),不僅在四車中軸距最短車身最輕,初段偏硬朗的懸掛系統(tǒng)同樣不利于瑞麒M1在顛簸路上的表現(xiàn),在通過時車身震動雖不明顯,但前后輪表現(xiàn)出的明顯跳動感驗證了我們的預(yù)測。

  ●20km/h

  瑞麒M1給人印象深刻

  通過車速的提高讓四輛小型車的表現(xiàn)拉開了距離,和10km/h一樣新一代飛度仍奪得了20km/h的勝利,不僅在車身震動和噪音上表現(xiàn)更加出色,彈跳不明顯的前后輪讓其在顛簸路上更加舒適。YARIS雅力士的問題還是后輪,震動大也成了最大的噪聲源,震動較大的車身同樣影響了通過顛簸路時的舒適性。雨燕的表現(xiàn)并沒有低速時出色,車身震動大且聲音嘈雜,后輪明顯的彈跳感和排氣尾段的撞擊聲都讓舒適性大打折扣。

  本不被看好的瑞麒M1卻給出讓人意外驚喜的表現(xiàn),雖然車身劇烈的震動和嘈雜的通過聲音很難給人留下好印象,但在車輪跳動的控制上瑞麒M1明顯好過YARIS雅力士和雨燕,較小的跳動感讓人印象深刻。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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