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　　汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整正式實(shí)施后，有媒體記者分析認(rèn)為，價(jià)格杠桿的作用有可能使國(guó)產(chǎn)大排量汽車(chē)比例降低，汽車(chē)生產(chǎn)和進(jìn)口結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，但由于汽車(chē)消費(fèi)成熟觀念尚在形成之中，消費(fèi)者對(duì)大排量汽車(chē)的消費(fèi)欲望依然旺盛。

　　對(duì)于該記者的這一分析，筆者并不完全贊同。其實(shí)，市場(chǎng)傳來(lái)的消息已經(jīng)表明，新汽車(chē)消費(fèi)稅已經(jīng)澆冷了豪華車(chē)。在深圳，就有記者采訪發(fā)現(xiàn)，多家汽車(chē)市場(chǎng)幾乎看不到前往購(gòu)買(mǎi)3.0以上大排量汽車(chē)的消費(fèi)者。

　　想來(lái)，這不會(huì)是深圳一地的現(xiàn)象。3.0以上大排量汽車(chē)的消費(fèi)稅提高，必然產(chǎn)生“抑大”的效應(yīng)。按照計(jì)算，買(mǎi)一輛賓利雅致RL，消費(fèi)者將多支出100萬(wàn)元；買(mǎi)一輛豐田陸地巡洋艦4.7L最高配置版，消費(fèi)者將多支出27萬(wàn)元；買(mǎi)一輛路虎攬勝4.4L最高配置版，消費(fèi)者將多支出34萬(wàn)元。如此大筆的額外支出，再有錢(qián)的人，出手恐怕也不能不掂量掂量。

　　當(dāng)然，不能由之得出結(jié)論，消費(fèi)稅調(diào)整已有效抑制了豪華車(chē)消費(fèi)。一些經(jīng)銷(xiāo)商早就囤積大量豪車(chē)，并在新消費(fèi)稅實(shí)行后坦言正在等待指導(dǎo)價(jià)出臺(tái)，多少說(shuō)明新消費(fèi)稅未能有效遏制豪華車(chē)消費(fèi)。然而，無(wú)可懷疑，從宏觀角度審視這次汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整，其功效并不只在求取眼前的價(jià)格“抑大”效應(yīng)，而更在謀取全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的效應(yīng)。

　　我國(guó)汽車(chē)一年消耗汽油、柴油約1.1億噸，占了全部燃料油近一半。石油進(jìn)口依存度不斷提高，使我國(guó)面臨越來(lái)越嚴(yán)重的能源安全問(wèn)題。我國(guó)一年產(chǎn)生的二氧化碳量多達(dá)3.5億噸左右，汽車(chē)尾氣成為城市大氣主要“貢獻(xiàn)者”。油價(jià)飆升，更使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨挑戰(zhàn)。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，由之即面臨重大挑戰(zhàn)。

　　汽車(chē)社會(huì)的加速到來(lái)，更放大了挑戰(zhàn)。在巨大的市場(chǎng)需求導(dǎo)引下，中國(guó)乘用車(chē)已進(jìn)入私人需求為主的階段。有權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量將達(dá)到5500萬(wàn)輛左右，汽車(chē)化水平將達(dá)到每千人40輛。能源、環(huán)保的壓力因此越來(lái)越大。節(jié)能降耗，勢(shì)在必行。抑制大排量車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，因此成為中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)的必然取向。

　　提高汽車(chē)消費(fèi)稅中3.0以上大排量車(chē)的稅率，就是一個(gè)具體的措施。眾所周知，消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，國(guó)產(chǎn)車(chē)是由生產(chǎn)企業(yè)繳納的，但進(jìn)口車(chē)卻要由經(jīng)銷(xiāo)商在進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納，這次大排量車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整力度很大，經(jīng)銷(xiāo)商很難通過(guò)讓利來(lái)消化，必然通過(guò)漲價(jià)把增加的稅費(fèi)傳導(dǎo)給消費(fèi)者，這就會(huì)促使一部分消費(fèi)者避開(kāi)進(jìn)口豪華車(chē)，轉(zhuǎn)向3.0升以下排量的汽車(chē)。而從全局和戰(zhàn)略的高度看，汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整更是以政策來(lái)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，是國(guó)家向汽車(chē)生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者發(fā)出的一個(gè)強(qiáng)信號(hào)�？梢灶A(yù)料，由于這次調(diào)整的效應(yīng)還不夠明顯，汽車(chē)消費(fèi)稅可能不久將再次調(diào)整，今后也定將有更多“抑大”的政策和法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)。對(duì)之，絕不應(yīng)該心存僥幸。

　　從這個(gè)意義上講，消費(fèi)稅調(diào)整之前，那些出手購(gòu)置豪華車(chē)的準(zhǔn)車(chē)族、大量囤積豪華車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，以及新消費(fèi)稅實(shí)施后，在大排量車(chē)的銷(xiāo)售和購(gòu)置上等待觀望的經(jīng)銷(xiāo)商和準(zhǔn)車(chē)族，其實(shí)都不過(guò)是只看眼前不見(jiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)、靠攢小錢(qián)過(guò)日子的小聰明；而真正的大聰明，是那些登高望遠(yuǎn)，從汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整中讀出國(guó)家的宏觀戰(zhàn)略決心、洞見(jiàn)汽車(chē)市場(chǎng)正在醞釀大風(fēng)暴跡象而及早采取應(yīng)對(duì)措施的汽車(chē)生產(chǎn)者，以及那些雖然兜里不缺少子兒，卻毫不猶豫地把興趣轉(zhuǎn)向3.0甚至更小排量汽車(chē)上的有車(chē)族和準(zhǔn)車(chē)族。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，我們或許都該問(wèn)問(wèn)自己：當(dāng)消費(fèi)稅調(diào)整引來(lái)微妙變化，節(jié)能減排已成大勢(shì)的當(dāng)口，我們的判斷是否有宏觀的視角，應(yīng)對(duì)究竟有多少前瞻性？