車企產(chǎn)能狀況不平衡 部分車型依然供應(yīng)遲滯——中新網(wǎng)

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    車企產(chǎn)能狀況不平衡 部分車型依然供應(yīng)遲滯
2010年05月11日 10:59 來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  在汽車經(jīng)銷商遭遇庫存壓力的同時,許多車企卻正面臨著產(chǎn)能不足的困擾。產(chǎn)能狀況的不平衡,正成為國內(nèi)車市的一大難題。

  遠(yuǎn)水難解近渴

  日前,東風(fēng)日產(chǎn)投資50億元的第二工廠在廣州花都奠基,工廠設(shè)計產(chǎn)能為24萬輛。

  據(jù)介紹,第二工廠投用后,連同襄樊工廠,屆時東風(fēng)日產(chǎn)的實(shí)際總產(chǎn)能將超過90萬輛,接近100萬輛。

  雖然東風(fēng)日產(chǎn)的新工廠已經(jīng)奠基,但正式投產(chǎn)得到2012年。在此之前,東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能問題仍然得不到很好的解決。

  記者近日在北京地區(qū)部分東風(fēng)日產(chǎn)銷售店調(diào)查獲悉,雖然東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品供應(yīng)情況較今年早些時候有所好轉(zhuǎn),天籟等車型的優(yōu)惠幅度甚至進(jìn)一步提升,但仍有部分款型的車輛需要約一個月的等待時間。

  去年達(dá)到50萬輛的銷售目標(biāo)后,今年東風(fēng)日產(chǎn)將目標(biāo)提升到了60萬輛。據(jù)接近東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)人士透露,這一目標(biāo)本可以再定得高一些,但是東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在的產(chǎn)能已近極限。

  日產(chǎn)汽車CEO戈恩坦承,東風(fēng)日產(chǎn)的主要問題不是產(chǎn)品,而是產(chǎn)能。“2009年的時候,我們的銷售增長了40%左右,但是我們市場份額反而減少了,我們沒有能夠趕上這個市場發(fā)展的速度。如果沒有足夠的生產(chǎn)能力,有新產(chǎn)品是沒有意義的,所以我們的工作重點(diǎn)是增加產(chǎn)能。”

  熱銷新車供應(yīng)受限

  同時遭遇庫存壓力和產(chǎn)能不足問題的遠(yuǎn)不止東風(fēng)日產(chǎn)一家。記者近日在北京調(diào)查發(fā)現(xiàn),廣汽本田、東風(fēng)本田、上海大眾一汽大眾都有不同程度產(chǎn)能不足的問題,供應(yīng)緊張的車型主要集中在剛上市不久的新車和SUV車型上。

  廣汽豐田的漢蘭達(dá)車型供應(yīng)狀況雖較此前有所好轉(zhuǎn),但部分車款現(xiàn)車仍然很少。目前漢蘭達(dá)2.7L精英版、運(yùn)動版和3.5L精英版均無優(yōu)惠。

  一汽大眾的六代高爾夫供應(yīng)情況依然沒有好轉(zhuǎn),目前訂車需要等待三個月甚至更長時間。而一汽大眾的國產(chǎn)奧迪Q5雖然店內(nèi)有現(xiàn)車,但提車需要加價,不然就得等至少三個月。

  上海大眾的國產(chǎn)途觀車型,訂車等待周期約半年。據(jù)悉,從開始接受預(yù)訂算起,全國各地的意向訂單數(shù)量大約在5萬輛左右,而上海大眾今年對途觀全年的計劃產(chǎn)量約為8萬輛。據(jù)上海大眾經(jīng)銷商介紹,目前途觀的單月供應(yīng)量不到5000輛,產(chǎn)品供應(yīng)極大限制了市場銷售。

  東風(fēng)本田CR-V上市以來車源一直比較緊張,雖然從今年3月起東風(fēng)本田已經(jīng)加大產(chǎn)能,并通過產(chǎn)能分配提高新CR-V的生產(chǎn)比重,但目前各經(jīng)銷商處2010款CR-V仍需加價1萬元才能提到現(xiàn)車。去年,東風(fēng)本田銷量達(dá)到21.06萬輛,超出其產(chǎn)能近30%。

  此外,由于推出了新產(chǎn)品ix35,北京現(xiàn)代的產(chǎn)能問題也暴露出來。在北京地區(qū)的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商處,ix35的提車周期已擴(kuò)大到數(shù)周。雖然北京現(xiàn)代二工廠目前已將UPH(每小時生產(chǎn)車數(shù))提升至66,達(dá)成了60萬輛的年產(chǎn)規(guī)模,但今年北京現(xiàn)代的銷售目標(biāo)為67萬輛,要達(dá)到這一目標(biāo),同樣需要超越產(chǎn)能極限。

  產(chǎn)能和庫存的博弈

  在車企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能的同時,國內(nèi)汽車庫存也在大幅上升。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù),今年前4個月,國內(nèi)汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存總量達(dá)到99.96萬輛。其中,乘用車庫存量為66.40萬輛。由此,業(yè)界對于國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂也進(jìn)一步提升。

  國內(nèi)汽車行業(yè)第一次因?yàn)楫a(chǎn)能問題帶來的寒潮始于2004年。當(dāng)時全國汽車工業(yè)產(chǎn)能攀至約800萬輛,但當(dāng)年車市的銷量僅為507萬輛,接近300萬輛的過剩產(chǎn)能讓國內(nèi)汽車行業(yè)步入了低谷。到了2005年,這一狀況依然沒有得到根本改變。根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù),2005年汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅71.5%。70%也成為汽車行業(yè)界定“產(chǎn)能過�!钡囊罁�(jù)。

  根據(jù)發(fā)改委對汽車產(chǎn)能的調(diào)查結(jié)果,去年汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率接近80%,處于正常值區(qū)間。

  “我國汽車市場的長期穩(wěn)定增長仍面臨較大的不確定性,隨著政策效應(yīng)的遞減和社會環(huán)境壓力的加大,到了2013年,汽車行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場的需求,產(chǎn)能利用率有可能低于70%,出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面�!毕嚓P(guān)權(quán)威人士的發(fā)言,給飛速增長的市場敲響了警鐘。

  據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)14家主要汽車公司2010年產(chǎn)能接近1800萬輛,而這14家汽車公司2010年汽車銷量預(yù)計為1300萬輛左右,產(chǎn)能閑置率將接近30%。而至2013年,各大公司規(guī)劃產(chǎn)能將變成現(xiàn)實(shí),屆時上述14家公司累計產(chǎn)能將達(dá)到2300萬輛,加上國內(nèi)其他公司,行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬輛以上。

  不過,在行業(yè)分析師賈新光看來,相關(guān)數(shù)據(jù)并不能解讀為絕對的產(chǎn)能過剩。賈新光此前表示,目前國內(nèi)汽車產(chǎn)能的確存在結(jié)構(gòu)性過剩,表現(xiàn)為合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足,而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過剩。伍雨石

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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