在收獲2009年汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的勝利果實(shí)后,主要汽車(chē)企業(yè)近期公布的數(shù)據(jù)均將2010年的目標(biāo)銷(xiāo)量大幅提高,廣建造車(chē)基地和擴(kuò)展產(chǎn)能,成為汽車(chē)企業(yè)最為熱衷的事情。
目標(biāo)銷(xiāo)量擴(kuò)張迅猛
隨著奇瑞汽車(chē)在上周公布2010年銷(xiāo)量目標(biāo),主要汽車(chē)企業(yè)2010年銷(xiāo)量目標(biāo)基本確定,基本增速都在10%以上。相比具有合資汽車(chē)品牌的汽車(chē)企業(yè)不到20%的目標(biāo)增幅,自主品牌汽車(chē)企業(yè)的目標(biāo)增幅則高調(diào)得多,銷(xiāo)量增速均在30%以上。
從已經(jīng)公布的主要汽車(chē)企業(yè)的2010年汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看,比亞迪的目標(biāo)增長(zhǎng)最為迅猛,目標(biāo)增幅接近100%,2009年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為44.84萬(wàn)輛,相比2008年增長(zhǎng)162.4%,正是受2009年銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的鼓舞,比亞迪將2010年汽車(chē)銷(xiāo)量拉高到80萬(wàn)輛。
緊隨比亞迪之后的是奇瑞汽車(chē),2009年奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量為50.03萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40.5%,2010年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為70萬(wàn)輛,增幅為40%。華晨和吉利汽車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)增幅均在30%以上,其中,華晨汽車(chē)2010年銷(xiāo)量目標(biāo)定為45萬(wàn)輛,增速為36.4%,吉利汽車(chē)2010年銷(xiāo)量目標(biāo)定為40萬(wàn)輛,增幅33%。
合資汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量目標(biāo)則比較低調(diào),上汽集團(tuán)等的目標(biāo)增幅均不到20%。但值得注意的是,上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)四家大型車(chē)企2010年的銷(xiāo)量目標(biāo)均超過(guò)200萬(wàn)輛,特別是上汽集團(tuán)更是將目標(biāo)銷(xiāo)量提升到超過(guò)300萬(wàn)輛,2009年上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量為270.55萬(wàn)輛。
大幅增長(zhǎng)的銷(xiāo)量計(jì)劃能否完成?市場(chǎng)各方對(duì)此評(píng)價(jià)不一。汽車(chē)評(píng)論員賈新光認(rèn)為,增速定位較高的汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)起來(lái)有很大難度,增速較低的汽車(chē)企業(yè)則相對(duì)容易。他解釋?zhuān)?009年汽車(chē)市場(chǎng)非常特殊,在金融危機(jī)后,當(dāng)時(shí)市場(chǎng)認(rèn)為完成2009年的銷(xiāo)量目標(biāo)是個(gè)“不可能完成的任務(wù)”,但國(guó)家政策出臺(tái)使得市場(chǎng)發(fā)生了變化。新華信國(guó)際信息咨詢(xún)有限公司的鄭雪芹則表示,“能否完成銷(xiāo)量目標(biāo)實(shí)在難以預(yù)計(jì)”。
目標(biāo)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)會(huì)否導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩?市場(chǎng)人士認(rèn)為并不會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩,一方面,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力較大,另一方面,汽車(chē)產(chǎn)能和銷(xiāo)量不等同,產(chǎn)能具有很大的彈性,可以根據(jù)銷(xiāo)量適時(shí)調(diào)節(jié)。
海內(nèi)外布局造車(chē)基地
不管銷(xiāo)量目標(biāo)能否完成,但為了完成銷(xiāo)量目標(biāo),不少車(chē)企均加快了擴(kuò)張車(chē)能和擴(kuò)展基地的步伐,特別是吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)等自主品牌汽車(chē),更是在全國(guó)開(kāi)展基地建設(shè)。
吉利汽車(chē)全國(guó)擴(kuò)張的圖謀最為迅猛。在去年10月份,吉利汽車(chē)和蘭州市政府簽署協(xié)議,共同設(shè)立合營(yíng)公司以生產(chǎn)吉利轎車(chē),吉利蘭州生產(chǎn)基地生產(chǎn)能力將從原先5萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)至12萬(wàn)輛,同時(shí)引進(jìn)和培育20-30家主要零部件配套企業(yè),到2012年,將蘭州吉利汽車(chē)基地打造成為西北地區(qū)集轎車(chē)整車(chē)制造、零部件配套與汽車(chē)工程科研于一體、收入超百億的最大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。此前,吉利汽車(chē)已經(jīng)在浙江省多地以及上海、濟(jì)南、湘潭等地建設(shè)基地。近期更是傳出,吉利在收購(gòu)沃爾沃以后,將在北京建立造車(chē)基地。
自主品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)生存下來(lái)后,還將建設(shè)造車(chē)基地的觸角延伸到了國(guó)外。賈新光認(rèn)為,國(guó)內(nèi)車(chē)企海外建設(shè)基地,彌補(bǔ)了海外售后服務(wù)跟不上的弊病,符合汽車(chē)加強(qiáng)出口的戰(zhàn)略考慮。
造車(chē)基地火熱的原因很多,鄭雪芹分析,一方面,自主品牌汽車(chē)主要靠較低的定價(jià)賺取市場(chǎng)份額,利潤(rùn)普遍不高,只能走大規(guī)模擴(kuò)張的道路;另一方面,地方政府在吸引車(chē)企投建基地上給予了很大的優(yōu)惠政策�!澳睦锏恼吒鼉�(yōu)惠,汽車(chē)企業(yè)就會(huì)選擇哪里造車(chē)”。(歐陽(yáng)波)
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