政策刺激保駕護航 2010車市一腳“油門”向前沖——中新網(wǎng)

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    政策刺激保駕護航 2010車市一腳“油門”向前沖
2010年01月25日 14:23 來源:華西都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  新車頻上、政策利好、渠道擴張

  新車型支撐2010銷量

  新車仍將是2010車市的絕對主角。據(jù)不完全統(tǒng)計,今年,中國車市將有包括自主、合資、進口品牌在內(nèi)的近50款新車投放市場,其中,自主品牌有超過20款車型上市,合資品牌有15款左右,進口品牌有10款車型。毫無疑問,為數(shù)眾多的新車入市,將成為那些“喜新厭舊”消費者眼中的“獵物”。

  率先發(fā)起這一攻勢的是通用雪佛蘭新賽歐。上周,采用1.2L和1.4L發(fā)動機的新賽歐在成都上市,起價低于6萬元,目標就是幫助上海通用爭奪年度銷量冠軍的寶座。此外,別克英朗、北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)標致408、東風(fēng)風(fēng)神H30、奧迪Q5和上海大眾途觀等一大批令人期待的合資品牌新車,都將成為今年保證車市銷量的“定海神針”。

  而與合資品牌相比,大部分自主品牌都提高了2010年的產(chǎn)銷目標,增長幅度甚至高達100%以上,狂推新車就成為其重要砝碼。奇瑞“多生孩子好打架”的策略,將在今年發(fā)揮到極致,將有17款新產(chǎn)品上市;全力推進多品牌策略的吉利,今年同樣會大批量投放新車,僅全球鷹品牌就會有4款新車上市;比亞迪將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車型;江淮旗下乘用車新產(chǎn)品的投放也將進入爆發(fā)期,其中,同悅、瑞風(fēng)二代等全新車型將陸續(xù)上市;長城汽車也將在今年推出6款全新主力車型。

  對此,中國國家信息中心信息資源部主任徐長明則認為,盡管購置稅優(yōu)惠縮水,但今年汽車銷量仍會繼續(xù)增長15%左右。原因在于中國車市從2009年開始已進入了第二輪快速增長期。

  政策刺激仍將保駕護航

  2009年中國車市之所以能在金融危機背景下上演末路狂飆的好戲,政府強有力的政策刺激起到了巨大作用。上月底召開的中央經(jīng)濟工作會議透露出,一系列刺激政策仍將為車市快速發(fā)展保駕護航。盡管購置稅優(yōu)惠的減少,讓大家對2010年的車市捏了把汗,但政策的延續(xù)仍然讓我們看到前景的美好。另外,新能源汽車補貼等政策也正在緊鑼密鼓地探討之中。

  業(yè)內(nèi)人士認為,或許,像2009年40%這樣的爆發(fā)式增長已成為歷史,那是對2008年車市的“報復(fù)性”補漲。但不能因此低估了2010年車市,購置稅依然優(yōu)惠,汽車下鄉(xiāng)政策延長實施至2010年年底,汽車以舊換新將單車補貼金額標準調(diào)高到5000元至1.8萬元,各種利好政策的延續(xù)執(zhí)行和不斷完善,為2010年汽車消費市場持續(xù)快速發(fā)展提供了有力保障,政策效應(yīng)將會進一步顯現(xiàn)。

  同時,值得注意的是,現(xiàn)行的小排量車購置稅優(yōu)惠政策只是臨時的,政府將根據(jù)車市的走向隨時調(diào)整相應(yīng)政策,以保證車市的健康穩(wěn)步發(fā)展。其中,促進和規(guī)劃汽車消費信貸就是重要內(nèi)容。

  對于2010年車市,業(yè)內(nèi)專家認為,15%的增長率應(yīng)是底線。如果按2009年產(chǎn)銷量1300萬輛計算的話,2010年的汽車產(chǎn)銷量將達到1495萬輛。也就是說,2010年車市基本將突破1500萬輛大關(guān)。

  區(qū)域渠道擴張發(fā)力

  有了“眼花繚亂”的新車,以及國家對汽車消費的鼓勵,區(qū)域渠道擴張就成為汽車廠家保證銷量擴大的另一重要利器。

  從一線城市到二線、三線甚至是四線城市;從經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)到正在奮起直追的中西部地區(qū);從消費旺盛的城市到正在興起的新農(nóng)村……中國經(jīng)濟發(fā)展的縱深度成為所有企業(yè)的福音,其中也包括汽車企業(yè)。從1998年到2007年,中國發(fā)達的一線城市成就了中國車市的第一個“黃金十年”,那么人口更多、區(qū)域更廣、潛力更大的二、三、四線城市,完全有能力承擔(dān)起中國車市的第二個“黃金十年”。

  對此,區(qū)域渠道擴張就成為汽車廠家的重中之重。為了搶灘未來最具希望的二三線市場,各車企紛紛進行區(qū)域營銷模式調(diào)整,其中,比亞迪、華晨、奇瑞、吉利等自主品牌多采取分網(wǎng)銷售模式,而一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等合資企業(yè)多采用區(qū)域營銷策略。

  比亞迪是較早開拓二三級市場的自主品牌企業(yè)之一,并被業(yè)界稱為在二三級市場的“最大受益者”;奇瑞去年已經(jīng)完成在二三級市場擴網(wǎng)300余家;二三級市場目前占吉利汽車國內(nèi)總銷量的40%,并已經(jīng)成為吉利銷售提升的功臣。

  合資廠商也不甘落后,長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉淳偉稱,未來有計劃開發(fā)專門針對二三級市場的中級車型。另外,北京現(xiàn)代伊蘭特、上海通用雪佛蘭樂風(fēng)等小車,也已成為在二三級市場銷量快速增長的合資品牌車型。廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇表示,今年會往內(nèi)陸城市發(fā)展,方向是二三線城市。進軍二三線市場,也使?fàn)I銷業(yè)態(tài)變得多元化。調(diào)查顯示,地方車展、巡展和路演成為二三線市場主要的營銷活動,一些廠商和經(jīng)銷商們還在探索創(chuàng)新的營銷手段。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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