“無車日”里拷問公交是否便利——中新網(wǎng)

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    “無車日”里拷問公交是否便利
2009年09月22日 09:50 來源:今日早報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  又到一年一度的“世界無車日”,也是全國第三個“城市無車日”。

  “無車日”里,道路暢了,噪音少了,空氣清了,精神爽了……

  “無車日”里,我第一個想到的是剛剛過去的盛夏,上下班高峰堵車時,身邊的每一輛車都好比是一臺火爐,排放出陣陣熱浪。夏日,整個城市因為有越來越多的小車需要制冷,它們產(chǎn)生的大量熱氣與高樓大廈及民宅空調(diào)排放的熱氣,把人賴以生存的空氣都點燃了似的。

  汽車是現(xiàn)代文明和經(jīng)濟發(fā)展的象征。然而,隨著機動車數(shù)量的劇增和汽車的過度使用,環(huán)境遭受嚴重污染,交通出現(xiàn)嚴重擁堵,成群結隊的“油老虎”也使能源問題凸顯出來,并且在一定程度上成為制約經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的瓶頸�?梢哉f,這是人們當初沒有料想到的。

  “無車日”活動,正是要人們特別關注這樣的“現(xiàn)代病”、“文明病”。我們不妨再看幾個相關數(shù)字:有關部門去年測算,“無車日”一天,全國可節(jié)省燃油3300萬升,減少有害氣體排放約3000噸,并可以減少數(shù)百人的交通事故傷害。一日“無車”,好處竟如此之多,這可能是很多人所不了解的。

  “無車日”,就是要向全社會倡導一種健康、環(huán)保的出行方式,引導人們自覺地去樹立環(huán)保觀念,將“無車”理念融入平時的具體行動中。然而,讓人感到無奈的是,現(xiàn)代人已經(jīng)很難改變對車輛的依賴,甚至減少一些都不行。對此,我們應當好好反思,有“自行車王國”之稱的中國,自行車(電動自行車)本是城市居民短途出行或交通高峰時便捷的交通工具,不僅有利節(jié)能減排,還有利人體健身。但事實上,它卻在慢慢萎縮,越來越成為交通“配角”,從機動車道越來越寬,自行車道卻越來越窄,就可見一斑。只是在“無車日”里,它才成了交通的“主角”。

  值此“無車日”,“公交優(yōu)先”更顯得重要,它無疑是“無車日”里的交通主力,也是平時絕大部分市民出行的主要方式。因此,要讓“無車日”理念真正深入人心,“無車日”之后,僅“公交優(yōu)先”方面,就需要做大量的事情。

  因為“公交優(yōu)先”仍做得不到位,我們看到,在很多城市,“無車日”那一天,突然增加的公交車人流量,讓上班族甚至上班都成了難題。這對城市是個考驗,如果“無車”要以犧牲城市運行效率為代價,那這樣的“無車日”活動注定是走不遠的。要讓“無車”成為常態(tài),城市管理者還有很多配套工作得做,比如開拓更加發(fā)達的公共交通網(wǎng)絡,杭州的公共自行車系統(tǒng)無疑在這一方面做了有意義的嘗試。

  城市管理是個系統(tǒng)工程,需要長時間的積累。但是,可以肯定的是,“無車日”之后,我們有許多人能夠做到盡量乘坐公交車或者步行、騎車上下班;在平日城市短途出行時,也可以不用或者少用私家車。尤其是隨著杭州公共免費單車點的增多,為盡量減少機動車出行提供了一些方便與可能。少開一天車,那我們生存的這個空間,就能減少一份污染,我們的這個地球,就能增加一縷清新。

  (王國榮)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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