中新網5月30日電 據中國經營報報道，不斷加筑的門檻，日益激烈的競爭，讓當初懷著造車夢想，手握大把熱錢的浙江相關產業(yè)投資者們漸漸恢復了平靜。
“一位朋友前幾年做鋼材生意，手里有個把億閑置資金。由于與汽車制造企業(yè)有供貨關系，因此也想切入商用車制造領域�！闭憬晃徽囍圃炱髽I(yè)內部人士透露，“但與之前外行資本靠單打獨斗力量造車的思路不同，他這次想找一家具有一定規(guī)模的整車制造企業(yè)做靠山一起做�！边@樣一方面可以借對方的品牌和市場力量，降低進入成本；另一方面，在企業(yè)運作不成功時也便于自己快速退出，化解部分投資風險。
這種思路變化是與汽車產業(yè)環(huán)境變化密不可分的。在經歷了“奧克斯事件”后，消費者的觀念正逐漸成熟，品牌影響力已經在乘用車、商用車等各個細分市場顯現(xiàn)出來，新生品牌的生存空間已逐步縮小。
2003年蜂擁而入的外行造車者，多數采取了“邊走邊看”的策略：把盤子接下來自己先做，試探有沒有進一步向上走的空間；形勢不利就甩給下一個接盤者。但在目前大型汽車企業(yè)集團以及二線企業(yè)均已經完成了各自的產業(yè)布局的前提下，這種思路很難執(zhí)行。“有的項目尋找下家已有半年多時間了，但就是沒人愿意接盤�！庇兄槿耸客嘎丁�
外行造車的進入風險在不斷加大。“2005年，很多汽車企業(yè)的產銷都掛零。在兩三年前，這對外來資本而言還是不錯的進入機會，現(xiàn)在卻成了資本黑洞�！币晃粯I(yè)內人士表示。一位辛苦進入整車制造領域的浙企人士也表示：“和已經進入整車制造的浙企負責人聊時，大家都有一個感覺：做得很累。但是已經投入了資產，有的投入已經占企業(yè)總資產相當大的比例，也只有一路走到底。”如此的處境也打消一批持觀望態(tài)度的浙江零部件企業(yè)的造車沖動。
“整個瑞安只有云頂汽車部件有限公司與一汽集團合資，于去年7月份成立了一家由云頂控股80%的專用車制造公司，規(guī)劃年產1萬輛自卸車和廂式車，新產品要到明年上半年才面世。”瑞安市經貿局一位人士表示。
2003年國內車市鼎盛時期，在“產業(yè)相關多元化”理念的帶動下，浙江有40家汽車零部件企業(yè)欲進入整車制造行業(yè)。在素有“中國汽摩配件之都”之稱的浙江瑞安市，躍躍欲試想進入整車制造行業(yè)的人自然不在少數。
“很多比較大的零部件企業(yè)，在給國內整車企業(yè)配套時，發(fā)現(xiàn)整車制造行業(yè)有較大利潤空間，在吉利汽車取得成功的示范效應下，大家都想來博一把，賺取利潤以提升產業(yè)層次。”瑞安一位汽摩配件企業(yè)人士透露，當時，浙江省一位副省長來瑞安考察零配件企業(yè)時許諾：只要符合條件的零部件企業(yè)，可以考慮上汽車項目，政府會在土地使用上給予政策照顧。
但是自2004年以來，國家更加嚴格了對整車制造的準入門檻，躍躍欲試進行整車制造的零部件企業(yè)意外受挫。此后形勢似乎對新入企業(yè)越來越不利�！�2005年，瑞安的規(guī)劃用地只有500多畝，其中工業(yè)用地僅140畝左右�！比鸢彩衅ε浼袠I(yè)協(xié)會常務副會長章金木表示，做整車“天時、地利、人和”樣樣都不具備。
但塞翁失馬，焉知禍福，很多零部件企業(yè)在打消了進入整車領域的念頭后，更加著重于本領域的市場開拓。
從上個世紀90年代就萌生造車夢想的國內零部件企業(yè)巨頭浙江萬向集團，因為當時國家對汽車產業(yè)的嚴控而暫時選擇了放棄，轉而進行電動汽車的研發(fā)制造�！暗�，據我和萬向電動汽車負責人聊，萬向今后還是更加注重零部件產業(yè)部分�！庇兄槿耸勘硎尽Ｈf向目前正積極準備收購德爾福北美公司的部分資產，以擴大其在零部件領域的優(yōu)勢。(陳海生)
